Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

La inmensa mayoría de los aficionados asturianos continúa resignada a contemplar por televisión el pilotaje de Fernando Alonso. La posibilidad de tener una pedazo de F-1 en Asturias es, hoy por hoy, una quimera. Y eso a los deseos del propio piloto, que me constan. Pero no hay dinero ni lo hubo tampoco antes, cuando tanto se habló de negociaciones, contactos y posibilidades. Todo ello de forma interesada.

Todo esto viene por el accidente del ex piloto de rallys y multimillonario, que todo hay que decirlo, Bin Sulayem en una exhibición de Renault realizada en Dubai. Lo he visto en youtube y todavía me quedo sorprendido. Merece la pena echarle un vistazo. El actual vicepresidente de la Federación Internacional de Automovilismo, del que me dicen que participó en una edición del Rally Príncipe de Asturias, no es un novato. Tiene experiencia y títulos en el mundo de las cuatro ruedas y sabe de qué va esto. Pero un monoplaza, como este R28, es otra cosa. Y el impacto contra las protecciones es de órdago.

Pero iré al grano. Mientras los responsables de McLaren se recuperan del sonrojo, para lo cual tendrá que pasar mucho tiempo, y la FIA se prepara probablemente para poner en la picota la actuación de los de Dennis -éste ha colocado como cabeza de turco a su director deportivo, Dave Ryan, que ha sido despedido en una mera operación de imagen que no puede esconder el hecho de que así no tendrá que declarar-, llega el turno del Tribunal de Apelación y su dictamen sobre los famosos difusores.

Máxima tensión, sin duda, este miércoles en la sede parisina de la FIA. Fuera de micrófono, todos coinciden. A los mandatarios les interesa el fenómeno del ‘club de los difusores’ y darán su visto bueno. En el fondo, estos difusores quizás vayan en contra del espíritu de la normativa, pero creo, sinceramente, que no vulnera la letra. Y a eso se agarrán en la FIA. De todas maneras, si triunfa el sí, posiblemente ya se vean a los Ferrari y McLaren con ellos este mismo fin de semana en China. En Renault tardará más. Al menos hasta Barcelona.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Aún recuerdo el grito de la tribuna principal de Montmeló celebrando el éxito de Fernando Alonso en la crono del Gran Premio de España del pasado año. Alonso, casi ‘pole’ con aquel Renault R28 que no carburaba. El asturiano regresaba momentáneamente -rompería posteriormente el motor en la carrera- de sus penurias competitivas de la forma más inesperada. Doce meses después, con otro coche, pero también con presa de muchas carencias, todos deseamos un salto hacia delante similar aquel. ¿Deseo o realidad?

No se trata de decir que la paciencia de Fernando empieza a saltar o que si hay o no ultimátums. Pero sucede que el coche ha evolucionado, sí, pero menos de lo esperado. Que el morro de pato no da el rendimiento pretendido, que le falta tracción, trabajo aerodinámico y saber, por fin, si el KERS es una ventaja o una desventaja que habrá que aguantar para rentabilizar toda la inversión millonaria.

Jefatura. Pat Symonds (ingeniería), Bob Bell (chasis), Rob White (motores) y Flavio Briatore.

Al asturiano no le acompaña el coche, del mismo modo que las estrategias de su equipo -poco afortunadas en Malasia- tampoco le sirven para paliar las carencias de su monoplaza.

“Tranquilos, mejoraremos», ha repetido estos días Flavio Briatore, fantástico vendedor de sí mismo y su producto. La escudería francesa tiene el tiempo justo para aportar la evolución aerodinámica que necesita Alonso. Y, aun así, llegarán tarde. Si el próximo día 14 la FIA da el visto bueno al difusor de Brawn, que lo hará, no lo duda nadie, McLaren y Ferrari, que se pusieron a trabajar el mismo día en el que vieron esta solución, ya estrenarán una copia descarada cuatro días después en China. Renault, que se ha dormido, no estará listo ni en Shanghai ni una semana más tarde en Bahrein. Quizás para Montmeló.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Fue la FIA advertir “tormentas a la hora de carrera” y el ‘paddock’ ponerse en guardia. Pero no se trataba de un anuncio de lluvias -que las hay y las habrá en un circuito plantado en medio de la selva y, si no, que se lo digan a mi compañero José Carlos Carabias, que casi sale en canoa-. No. Ni mucho menos.

Recrudecida la polémica de los difusores y coincidiendo con la llegada de los pilótos al ‘paddock’ de Sepang, estalló la otra tormenta, que se antoja aún más virulenta. Un nuevo cataclismo en el controvertido circo de la velocidad.

Si en la primera entrega del Mundial, McLaren y Hamilton aparecían como víctimas ante Trulli -el italiano fue sancionado con 25 segundos de penalización, que ahora le han retirado, por adelantar, con el coche de seguridad en pista, a Hamilton-, ahora asoman como protagonistas de un complot. Como villanos.

Escudería y pilotos han sido descalificados del Gran Premio de Australia por “engañar deliberadamente a los comisarios”. Vamos, que la información y los testimonios que presentaron eran falsos. Y los han pillado por las conversaciones entre el coche y el muro de boxes. Pero también porque el piloto de Dennis se fue de la lengua al asegurar ante los medios lo contrario que había declarado. Primero dijo que Trulli le había adelantado y la verdad fue que recibió la orden (incomprensible) de que se dejara adelantar por un Trulli que, anteriormente, se había salida de la pista.

En fin, una nueva muesca para la escudería inglesa, que no sale de una, entiéndase caso de espionaje, para caer en otra, y la sexta en un año (algo para tener muy encuenta) para el inglés, tan polémico como buen piloto.

Y Renault? La escudería francesa encara Malasia con respeto. Si no pasa nada extraño, veremos hasta dónde llega el R29. De momento, las cosas han empezado con Alonso aquejado de una otitis, que le ha obligado a regresar al hotel y suspender su rueda de prensa ante los compañeros de la prensa. No obstante, parece que está bien y estará listo para la calificación. Una curiosidad, su médico es Ricaccardo Ceccarelli, el responsable de esta parcela del equipo Toyota.

No sólo el R29 pasará la reválida. También el famoso KERS. O funciona o posiblemente se quede en el cajón algún gran premio. Briatore lleva un cabreo de cuatro narices. Con Brawn porque lo considera un traidor -es el representante de los equipos ante la FIA en el apartado técnico y opina que se beneficio de ello-, pero también con BMW porque fue la escudería alemana que lo defendió a uñas y dientes y que defendió su puesta en marcha este año y, ahora, va y no lo pone.

Con todo esto, lo ocurrido en Australia todavía colea. Y tiene pista de seguir haciéndolo este fin de semana. Más aún si llueve porque los Brawn, en esas condiciones, ya no volarán, sino que será unos auténticos cohetes.

PD. Javier Villa también está en Sepang. La GP2 Asia Series coincide este fin de semana con la F-1. El colungués quiere cerrar bien su aventura asiática, aunque su punto de mira está en Europa. Ha dejado atrás a Alfonso de Orleans -también lo han hecho Telefonica y Repsol, lo cual es motivo de estudio porque es el vigente campeón- y afronta su aventura en Super Nova. Un equipo bueno que le falta dar ese salto de calidad que le puede aportar el asturiano. Un tío honesto y mejor piloto.