Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Ni toque de atención ni simple aviso. Una amenaza y advertencia en toda regla. Ferrari, la escudería más emblemática de la F-1, ha levantado la voz. Y no sólo eso. Ha logrado que todas las escuderías se hayan posicionado a su favor. Con el órdago de la Scuderia sobre la mesa, cabe ahora esperar los movimientos de Mosley y Bernie Ecclestone, siempre interesados en el bien del negocio o, más bien, de su negocio.

¿Un Mundial sin Ferrari y los demás? No lo creo porque, a priori, parece inviable ante la falta de tiempo para organizar una alternativa de garantías. Pero la amenaza es seria y ahora toca mover ficha a los mandamases del ‘circo’. Y no tardarán. Seguro.

Por otra parte, la buena noticia es la inscripción de dos proyectos españoles para ocupar las tres plazas que habrá el próximo año para nuevos equipos. No los firman desconocidos: Adrián Campos y Joan Villadelprat. El primero tiene la experiencia y el apoyo de un constructor. Se habla de la italiana Dallara. El segundo parece que optará por construir su propio monoplazas en las magníficas instalaciones que tiene en el País Vasco. La única duda que queda es saber si pueden completar el presupuesto de 45 millones. Veremos. El 12 de junio se sabrá si habrá una o dos escuderías españoles en la parrilla de 2010.

He visto los últimos entrenamientos libres, con un Alonso desatado. Pero ha sido pura ilusión. A la hora de la verdad, nada. Pasó a la Q2 con dificultades y en ésta las pasó canutas también. En la definitiva, sólo pudo ser noveno a la espera de un milagro en carrera. En fin.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Sí, una vez más, como en Australia. Un quinto puesto, hasta hace no mucho insuficiente, es ahora motivo de celebración. Montmeló es el principal laboratorio de pruebas para los equipos. Un trazado teóricamente sin secretos que ofrece una radiografía del estado de cada una de las escuderías. Como suele decir Pedro de la Rosa, aquel coche que va bien en Montmeló, irá bien en todos los lados. Y las prestaciones del R29 durante este fin de semana no anuncian días de vino y rosas.

La fotografía de la felicidad era ayer el garaje de Brawn. También el de Red Bull. Alonso volvió a salvar los muebles a Renault. Frente a los obstáculos, realizó un nuevo ejercicio de supervivencia. La mejoría del monoplaza no se termina de plasmar y Renault no viaja en primera clase como nos gustaría. Si no pasa nada, tipo lluvia, accidentes y cosas similares, el ovetense no pasa de luchar simplemente por entrar en los puntos. Aunquee eso suene duro.

Desde Renault se sigue alimentando la esperanza de las novedades. Ya es hora de quitarse las máscaras. No hay dinero. Esa es la explicación. La casa madre ha recortado hasta límites insospechados el presupuesto y eso pasa factura. McLaren estrenó quince novedades en Montmeló -cinco mecánicas, cinco aerodinámicas y cinco de otro tipo- y tiene tres túneles de viento funcionando a pleno rendimiento en nuevas mejoras. Tres. Como Ferrari e, incluso, el modesto Brawn GP. Renault cuenta con uno y la ayuda de un ordenador de última generación y ha reducido el número de turnos de su personal. Todas sus esperanzas están en un nuevo alerón delantero y morro, que no han llegado a tiempo para la cita de Montmelo y que, visto lo visto, tampoco lo harán para Montecarlo. Posiblemente llegarán en Turquía. Es decir, dentro todavía de un mes.

Es la hora de ponerse las pilas. Que, en el argot de la F-1, significa una inyección urgente de dinero por parte de Renault.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Muchos dirán que Fernando Alonso es un piloto fantástico, quizás incluso el mejor del mundo. Llegarán, por otro lado, los reproches, su fama de arrogante, de competidor con mal perder. Porque el asturiano, con filias o con fobias, nunca deja indiferente. El 99% de los aficionados se decanta a favor o en contra. Pero no deja indiferente.

Viene todo esto por la avalancha, la ración de empujones, incluso algún que otro puñetazo entre fotógrafos, insultos y el cabreo de Alonso durante la firma de autógrafos del jueves, durante la jornada de puertas abiertas. Muchos han sido los que han apuntado contra el piloto. Y, sinceramente, creo que poco acierto.

Me piden en el periódico que me moje, que diga lo que pienso. Siempre lo he hecho y ésta no va a ser una excepción. Alonso posiblemente ha chocado en ocasiones contra la F-1, los compromisos y todo ese mundo de las relaciones sociales. Si no que se lo digan a Ron Dennis. Pero gana en las distancias cortas. Y eso también saben quienes le tratan, entre ellos muchos periodistas que le acompañan por medio mundo, como mi compañero José Carlos Carabias o el incombustible José María Rubio.

Por eso en ocasiones también es hora de hacer autocrítica. No voy a decir que yo no me he ‘peleado’ en alguna ocasión por acercar un poco el micro, o no he dado algún que otro empujón a algún compñaero para hacerme con la ‘posición’, haciendo un simil baloncestístico. Todos queremos la mejor declaración o la mejor instantánea. Pero lo del jueves resultó un poco bochornoso, aunque, para los que hemos estado en Montmeló los últimos años, ya empieza a resultar una situación un poco cotidiana.

No he participado de ella en esta ocasión, pero entonaré un ‘mea culpa’ generalizado por lo que me puede tocar. No obstante, el ‘asesino’ no siempre es el periodista o, en este caso, reportero gráfico. Muchos de los que se ven en las fotografías no son ni periodistas ni fotógrafos profesionales. Son gente invitada por el Circuit, gente guapa como se suele decir, o de empresas que patrocinan el gran premio, o de amigos de sabe dios quién. Es decir, aficionados que se cuelan en el ‘pit lane’, que lucen acreditaciones y que entorpecen el trabajo de los profesionales.

Porque, observen la fotógrafía, tomada desde fuera hacia dentro, es decir, hacia la zona reservada para los equipos y la prensa. ¿Cuántos periodistas o fotógrafos pueden decirme que hay? Se lo digo yo,  ni media docena. En fin.

La seguridad del Circuit también merece capítulo aparte. Entre ellos, la guardia pretoriana de Alonso. Dos gemelos de 100 kilos y mandibulas de acero que aparecen estos días siempre detrás del asturiano. Y si no me creen, fíjensen en las imágenes de televisión.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Creo que es justo empezar este artículo hablando de Bruno Méndez. Un chaval meticuloso, serio en su trabajo e inconformista. Pero, sobre todo, un buen tío. Me encanta su conduccion porque es un producto genuino del kárting: es un volantista puro, instintivo. Y en eso y en sus éxitos tiene mucho que ver su padre, Jesús, que suele pasar desapercibido, pero que también se merece unas palabras. Pues, a lo que íbamos. El otro día la armó en Cheste en el arranque del European F-3 Open. Y eso pese a que se le rompió un latiguillo del freno en la calificación y salió el 19. Pues acabó el 4 y dice que su idea era subir al podio. Al día siguiente, sí lo hizo. Es un diamante, se lo rifaron este invierno, y Adrián Campos, quien condujera a Alonso a la F-1, lo vio y no dudó en ficharlo para su escudería.  Ya es líder del campeonato. Hablaremos mucho este año de él y, posiblemente, más en los próximos. Estoy seguro.

No debemos olvidar tampoco a Javi Villa. un magníficio piloto pese a algunas críticas desafortunadas que ha recibido, y mejor persona. Su palmarés, que ahí está, es de un campeón. En cualquier caso, difícil papeleta la suya este año. No será fácil su estreno con Super Nova en las GP2 Series este fin de semana en Montmeló. No es un equipo ganador, o al menos no lo ha sido hasta ahora . Ahí entra el factor Villa. Otro mecánico-piloto capaz de afinar una mecánica desajustada, de dar con la tecla adecuada. Los tiempos de pretemporada llaman al optimismo, pero hasta que el viernes no empiecen los libres nadie sabrá nada con certeza. Tan sólo que será una temporada vital para su futuro. Le deseo mucha suerte. No ya porque se la merezca, que también, sino porque no lo ha pasado bien últimamente. Lo de Racing Engineering es para escribir un libro. Y Alfonso de Orleans sería su antagonista.

En fin. Ya tenemos a la vuelta de la esquina el Gran Premio de España. La F-1 desembarca en Europa. Y Renault llega casi con lo puesto. Preparan un nuevo difusor y fondo plano y algún nuevo deflector. O, más bien, una nueva versión de aquel estrenado de prisa y corriendo en China. ¿Será suficiente? Posiblemente no ante la batalla de novedades que se presentarán en la cita de Montmeló: Ferrari, BMW… Hasta Brawn tiene prepararadas nuevas sorpresas en el bolsillo.

El trazado catalán es el laboratorio en el que todas las escuderías ruedan en invierno y en el que no caben las sorpresas. Se le atragantó en pretemporada al R29 y posiblemente lo vuelva a hacer ahora. Quizás califique bien, ligerito de combustible, como el año pasado, para quedar bien ante la afición y dar un último tirón a la venta de entradas, pero en carrera…  Crudo, crudo.

Lo de la asistencia de aficionados es tema aparte. El bajón es constatable e incluso reconocido por la organización. Las cifras de venta de entradas, incluso, se han elevado para transmitir confianza. Y estaban lejos de aquellas 60.000 que el Circuit afirmaba haber vendido la semana pasada. Hoy serán muchas más y yo creo que habrá una buena entrada. Pero sin voladores. Como dice el director de Montmeló, Ramón Praderas, es indudable que si Alonso gana no es lo mismo que si no lo hace. Tiene un porcentaje muy elevado en la venta de entradas del Gran Premio.