Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

En la intrahistoria del llamado ‘caso Piquet’ se esconde una intensa e interminable rivalidad entre Flavio Briatore y Max Mosley. El presidente de la FIA, el mismo de las imágenes de corte sexual con ambientación sadomasoquista que empezaron a poner en duda su credibilidad, se jubilará, seguramente a un retiro paradisiaco, con la cabeza de Briatore sobre una bandeja, naturalmente, de plata. Ni siquiera Ron Dennis recibió una sanción tan ¿ejemplar?

Porque el resto, es decir la sentencia, no tiene pies ni cabeza, es un cúmulo de incongruencias que no hace más que volver a ensucir un deporte asociado a los escándalos administrativos y ahora deportivos y dominado por las peleas de unos personajillos demasiado ambiciosos. Y lo del ‘Testigo X’, que menciona el dosier de la investigación, de risa. Una cuarta persona del equipo Renault que habría estado presente en la reunión del sábado 27 de septiembre de 2008, en la que Symonds habría hablado del plan de Briatore.

¿Quién es este misterioroso personaje? ¿Por qué no se ha dado a conocer su nombre? ¿Quién es el traidor? Posiblemente el presidente de la escudería Renault. Según han desvelado periódicos británicos, Bernard Rey habría cenado días antes de la cómica reunión del Consejo Mundial (cómica porque quien pincha y corta es Max Mosley, que ya lo tenía todo cerrado y bien cerrado) con el propio Max Mosley y Bernie Ecclestone. En esa cena Bernard Rey habría dado al presidente de la FIA y al director de la FOM lo que no tenían: pruebas para condenar a Briatore. Las extraídas de la propia investación interna llevada a cabo en el equipo. Se ataron cabos sueltos y se acordó la sentencia: la cabeza del italiano que le ha dado a Renault sus dos títulos de campeón del constructores y sus otros dos de pilotos.

Todo suena tan extraño… Condena de por vida para Briatore, al que se le prohibe cualquier vínculo con la F-1, incluso la representación de pilotos; cinco años de sanción a Pat Symonds; Renault sale con vida con una simple advertencia y Nelsinho, que todavía no sé qué saca con todo esto -habría que preguntarle a su padre, de tal palo tal astilla-, es declarado culpable, pero, a la vez, amnistiado por su declaración y pretende volver a la F-1. Qué iluso, ¿no creen?

Pero los interrogantes son muchos. ¿Briatore diseñó y ejecutó en solitario una operación tan compleja como la de Singapur? ¿No fue Piquet el que provocó un accidente deliberadamente para obtener la renovación de su contrato? ¿Se paga ahora a traidores con inmunidad total? ¿No ha protagonizado Renault el peor episodio de la historia de la F-1?

No importa. El objetivo está cumplido. Briatore, en la calle. Ni podrá acudir a los grandes premios como invitado VIP. Y además, le quieren echar de su equipo de la Premier. Pero este culebrón, lejos de hacerlo, no ha terminado. Seguro. El italiano no se rendirá. Nunca lo ha hecho. Estudia ya con sus abogados demandar a la FIA por daños y perjucios, se habla de que entrará en la Superleague para darle un salto de calidad y hay quienes ya apuntan a que los equipos volverán a la carga con el Mundial paralelo de la mano del playboy italiano. Suena versosímil, ¿verdad? Lo veremos muy pronto.

Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Estaba claro. Una solución política a un feo asunto, el del amaño de un gran premio. Una solución que satisface a todos. Porque nada es gratuito en la F-1. Las declaraciones se cambian en el paddock por chimorreos, filtraciones interesadas, cotilleos siempre intencionados, a la sombra. Aplaude Mosley, que tiene lo que quiere. La cabeza de Briatore, encantador de serpientes y cabeza visible de la rebelión de los equipos este año. Aplaude Bernie Ecclestone porque el negocio sigue y se da aire a uno de los pocos constructores que resisten en pie y que motoriza no sólo a otros equipos, sino también a las GP2 Series y a la World Series. Aplaude Renault F-1, que toma aire. Y aplaude Carlos Gohs, el jefe supremo de la marca Renault, que nunca vio con buenos ojos al playboy italiano y que ahora tiene a su división de Fórmula-1 donde quería: al borde del abismo.

Flavio ya es historia en Renault. Se va por la puerta de atrás. Con su mano derecha, Pat Symonds. ¿Han dimitido o los han echado? No lo aclara Renault en su escueta carta. Pero los 100 millones de dólares de multa con los que la FIA amenazaba para la reunión del próximo miércoles mucho han tenido que ver. Renault acepta el castigo y con ello, creo yo, reconoce su culpabilidad. A cambio, sobrevivirá. Lo que no es poco viendo el delito.

La Fórmula escribe una nueva página en su historia. Pero negra, muy negra. Terriblemente negra.

Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Cada día nuevos apartados del sumario que la FIA lanzará a la cara de Renault el próximo miércoles –la cita se ha retrasado dos días, se dice, para que Symonds se anime a ampliar su declaración-. Todo huele mal. La sentencia es clara: culpable, 100 millones de dólares a Renault e inhabilitación a Piquet -tendrá que preguntarle a su padre qué saca él de todo esto-, a Symonds y, posiblemente a Briatore.

No obstante, tal es la cruzada y cabezonería de Max Mosley, que se negocia, en términos de confidencialidad, una salida ‘beneficiosa’ para todas las partes: multa, pero más accesible para la escudería, que se mantendría así en la parrilla; inmunidad para Piquet y Symonds, y la cabeza de Briatore servida en bandeja de plata, para mayor placer del presidente de la FIA.

A la espera de esa cita en la oficina, hoy por hoy, más famosa de todo París, lo que tenemos son partes de la investigación: la declaración de Symonds (extraña, cuanto menos y da pie a las dudas), las conversaciones del equipo con los pilotos durante el Gran Premio de Singapur (ordenes, indicaciones… todo de lo más normal, pero que, en manos de la FIA, suena a guión criminal) y la carta que Briatore envió a papá Piquet dos días antes de la denuncia del piloto y en la que le recriminaba su intento de chantaje.

Vayamos por parte. Esta es la declaración de Symonds:

FIA: Por favor, ¿puede usted resumir con sus propias palabras, las que recuerde, las cuales iban dirigidas al señor Nelson Piquet Jr, en el encuentro que tuvieron antes de la carrera?
Symonds: No lo recuerdo.
FIA: ¿No las recuerda?
Symonds: No.
FIA: Según Nelson Piquet Jr, usted le pidió que provocara el accidente. ¿Es cierto?
Symonds: Nelson me lo propuso como una solución el día antes. Eso es todo.
FIA: ¿Sabía usted que en la vuelta 14 habría un accidente?
Symonds: No contestare a esa pregunta.
FIA: Hay una cuestión más, la cual debería de preguntarle, para que al menos usted pueda pensárselo. Piquet Jr dice que se reunión con usted, y usted le enseño el mapa del circuito. ¿Recuerda esa situación?
Symonds: No contestaré a esa pregunta. No recuerdo esa situacion, pero parece que Nelson ha hablado mucho más sobre este tema.
FIA: Nelson Piquet también ha dicho que durante ese encuentro usted le enseñó el sitio exacto para el accidente, el cual se encontraba lejos de las grúas. ¿Es cierto?
Symonds: No quiero contestar a esa pregunta.
FIA: ¿Usted habló con el señor Nelson Piquet Jr antes de la carrera?
Symonds: Estoy convencido, que las palabras salían de los labios de los dos, pero no estoy seguro. Pero me imagino que hablamos los dos. Flavio es el que habla siempre. No siempre estoy de acuerdo con él, pero en muchas cosas sí.
FIA: Voy a ser claro, Nelson Piquet Jr ha dicho que fue usted el que le pidió romper el coche.
Symonds: No puedo contestar a esa pregunta.
FIA: En el caso de que de que a usted se le hubiera dado la orden de pedir a Piquet provocar el accidente, ¿no vería mejor informarnos durante esta auditoria?
Symonds: Entiendo.
FIA: Bien.
Symonds: No tengo intención de mentir. No he mentido, pero tengo que sea cauto.
FIA: ¿Se da cuenta usted de que los jueces puede sacar una consecuencias contra usted por su poca colaboración?
Symonds: Me lo imaginaba.
FIA: Gracias, no tengo mas preguntas.

Singular. Segunda parte. Las conversaciones entre pilotos y el muro en Singapur. Inocentes, pero, según la FIA, definitivas.

La grabación la inicia Symonds. “Iremos a tres paradas y no a dos”. La réplica llega del ingeniero de Alonso, que le dice que es demasiado pronto. Turno de nuevo para Symonds: “No. Le vamos a parar antes de que pierda demasiado tiempo siguiendo a Nakajima. Además, me inquieta algún problema en la bomba de gasolina. Adelantamos dos vueltas su parada e iremos después hasta la 40”.

Tras el repostaje de Alonso, aparece Piquet: “¿En qué vuelta estamos?”. «Empuja fuerte. Debes pasar a Barrichello, ya no hay excusas», le insiste su ingeniero. «Lo siento, me he salido», afirma, poco después, el brasileño. «Creo que van a sacar bandera roja», se escucha. «Preguntadle si está bien», afirma Symonds. Y poco más.

Tercero. La carta de Briatore a papá Piquet. Básicamente se resume en dos parrafos, aunque en este enlace se puede leer la carta original al completo ( página 1 http://www.elconfidencial.com/fotos/2009091577Briatore-Piquet-1.jpg y página 2 http://www.elconfidencial.com/fotos/2009091554Briatore-Piquet-2.jpg).

«Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del ‘Acuerdo de Pilotaje’ referente a Nelsinho después de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras Nurburgring».

«Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías», afirma el director de Renault en un mensaje de dos páginas, con la etiqueta de confidencial, enviado al domicilio brasileño del ex campeón Nelson Piquet.

Cada uno que saque sus conclusiones.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

No nos engañemos. Sí, en 2010 habrá un equipo Lotus en la parrilla. Pero, no, nada tiene que ver con aquella mítica escudería que conquistó seis títulos de pilotos (1963, 1965, 1968, 1970, 1972 y 1978) de la mano de Jim Clark, Graham Hill, Johen Rindt, Emerson Fittipaldi y Mario Andretti. Tan sólo el nombre.

La FIA hizo oficial ayer el nombre del sustituto de BMW para la próxima temporada: Lotus. Bueno, en realidad, debería haber dicho Litespeed. La empresa británica ha comprado los derechos para usar ese nombre al hermano del piloto James Hunt, pero nada tiene que ver con el grupo Lotus Plc.

En cualquier caso, con el apoyo del Gobierno de Malasia y de un consorcio de empresarios de ese país, aterriza en la F-1. Su director es Tony Fernandez, fundador y presidente de la Tune Group y propietario de la aerolínea de Asia. Como director técnico, un viejo conocido, Mike Gascoyne, ex Force India, Toyota, Renault y Jordan, tan excéntrico como excelente ingeniero. El equipo se instalará en las instalaciones de RTN en Norfolk, Reino Unido, construidas en su día por Toyota para su programa inicial de F-1 y utilizadas después por Bentley para su programa de Le Mans.

BMW-Sauber, con distintos dueños, se queda a las puertas y con la posibilidad de ampliar la parrilla a 28 coches. ¿Y Epsilon Euskadi? Pues el proyecto de Joan Villadelprat, quizás el más completo de todos, sigue sin gustar. ¿Tendrá algo que ver que haya negociado con Ferrari el suministro de motores y no con Cosworth, opción que apoya la FIA? Seguro. Al igual que le ocurrió al proyecto Prodrive, con propulsores McLaren.

Claro que la entrada de Lotus pasará desapercibida porque estos días porque la FIA, y sobre todo su presidente Max Mosley, tiene entre ceja y ceja el ‘caso Piquet’. El caso es especialmente grave de ser cierto porque haber ordenado o haberse estrellado (ya se verá) con premeditación no es una tontería. ¿Qué puede pasar el próximo día 21 en la reunión del Consejo Mundial? La exclusión de Renault o una multa como mínimo de 100 millones de dólares. Ambas medidas supondrán la desaparición de la escudería francesa.

Y eso Bernie Ecclestone no lo quiere por varias razones. Primero porque es una de las escuderías clásicas. Segundo porque suministra motores a otros equipos. Tercero porque motoriza a las Gp2 Series y a la World Series. Y cuarto porque patrocina fórmulas de promoción.

Tampoco el propio Mosley. Eéste, a las puertas de la jubilación, quiere la cabeza de Briatore porque el italiano encabezó la rebelión que acabó con su presidencia. Por eso le ha prometido inmunidad a Piquet y a Pat Symonds y a cualquier que le ayuda a acabar con su rival.

Y Renault, cuyo presidente está esperando la más mínima razón para dar carpetazo al proyecto de F-1, no le queda otra que servir en bandeja la cabeza de Mosley. De hecho, ya han salido a la palestra posibles sustitutos del italiano. Entre ellos, Frederic Vasseur, jefe del exitoso equipo ART de las Gp2 Series y persona de confianza de Briatore, y Alain Prost, cuyo pasado como director del equipo con su nombre no ha pasado precisamente a la historia.

Y Fernando Alonso, a la espera del visto bueno para anunciar su fichaje con Ferrari (marrón el de la Scuderia que, de no haber sido por el accidente de Massa, habría anunciado en Monza que sus dos pilotos para 2010 serían el asturiano y el brasileño), lanza su propia marca: Faster. Y lo ha hecho con un singular spot.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Todavía retumba en el oído de muchos de los que estuvimos en las calles de Oviedo el rugido del motor del R28 -hasta 125 decibelios cuando el nivel de una discoteca, por ejemplo, no alcanza los 90-. Pero también el recuerdo de una fiesta que todos estábamos esperando desde hacía meses. Entre ellos, el propio Fernando, la persona que más ha empujado por la presencia de la F-1 en Asturias. Aunque las medallas, como siempre, se las intenten poner otros.

De eso y de otras cosas se habló durante la cena que Fernando ofreció a los periodistas el viernes por la noche en un restaurante a las afueras de Oviedo. Un encuentro informal, sin demasiado sobresaltos y sujeto a la privacidad que marcaba la cita. El ovetense se mostró cercano y hablador y charló de todo: de su futuro, de su presente, de la acusación de Piquet y de lo que resta de temporada. Todo muy agradable. No faltaron, claro está, su padre José Luis y Luis Abad, su representante.

Fue apenas tres o cuatro horas después de la visita al Complejo Fernando Alonso. Las obras marchan a todo trapo, aunque no siempre fue así. De hecho, el piloto, a través de su padre y su equipo, dio meses antes un golpe sobre la mesa y amenazó con desligarse del proyecto y dejar al Principado con el culo al aire. De hecho, incluso se curó en salud al incluir una cláusula en el contrato por la cual se iría si el complejo no estaba finalizado para septiembre de 2009. No lo está y no lo estará antes de marzo. Pero la relación entre ambas partes parece que ya no es la misma. Por fortuna. Pero esto sucedió, aunque el Principado prefiere pasar página.

La Fundación, de la que su padre será su presidente, toma ya sus primeras decisiones. Una, que pasó desapercibida para todos, fue la adopción de su logo, que EL COMERCIO reprodujo al día siguiente. Lo reconoció su padre y se vio ya en los dosiers de prensa y en las camisetas del personal de la organización.

Lo del domingo fue una marea que se convirtió en terremoto. Pero con eso no digo nada nuevo. Voy a aprovechar estas líneas para contar otras cosas. Como el malestar de Gabino de Lorenzo con la gente de Renault. Y también, con su jefe de prensa, Rodolfo, por no salir al paso. Y todo porque, en la rueda de prensa oficial en el Teatro Campoamor ante la prensa local, regional, nacional e internacional, el conductor de la misma, de la casa francesa, osó, en la mismísima ‘casa’ de De Lorenzo, cortar al alcalde. Y ante todo el mundo. La situación despertó no pocos comentarios y muchas más risas entre los presentes.

Malestar también el de buena parte de los medios de comunicación con Renault. Los trajeron a pasar el fin de semana a Oviedo y, a la hora de la verdad, no tuvieron acceso al ‘paddock’ y se les relegó a un papel de secundarios en la exhibición. Eso se tradujo ese día en cabreos y al día siguiente en la omisión del espectáculo o a pequeñas reseñas en muchos de esos medios. ¿Mejorá la situación con Ferrari?